对于今年尤其紧张的大环境

即便奇瑞的发展能够如陈安宁所想的方向前行,但是有时商业的机会稍纵即逝,追求速度、追求规模也是商业丛林生存法则中的重要一项,如何平衡品质与销量的关系,如何避免陷入以追求质量为借口的保守桎梏之中,必定也是考验奇瑞人的一道难题

“首先我觉得我们对奇瑞的要求和其他企业不完全一样,我们对自己产品要求第一品质要好,然后要健康,要能够赚钱,最后才是销量,这是转变中很重要的一点,一定要有品质、要有差异化的优势,再直白点说就是一定要好于其他自主品牌,我们现在新产品的综合品质都是好于其他自主品牌的”陈安宁补充说

“我们过去也追求过销量,销量也做得很高,那时候利润率很低,从实际的角度看也不好如果大家只关注销量,是不是我们应该做回过去?显然又不是大家也希望我们做到财务健康,同时销量又好”

关闭经营不善的经销店,其实也是很正常的商业做法,只不过如没有强大的主机厂支撑,反而加剧了它的消亡,“赚钱的生意,谁会关店?”

对于今年尤其紧张的大环境,奇瑞放松了经销商的库存,“奇瑞经销商现在的库存非常低,奇瑞捷豹路虎极光的库存也是非常低”,“我们没有盲目地压库存压库可以把销量提上去,但我们没有这么做”

事实上,由于市场发生变化,今年汽车经销商退网的现象比比皆是,除了自主品牌,也有主流合资品牌,甚至是豪车品牌

对此,陈安宁认为,“我们没有走在自主中领先行业前列的问题,简而言之的回答,就是说我们的综合管理能力体现没有到位,还没有到那个程度当然每个企业的情况并不一样,你不能用同样的标准来衡量”

在北京,奇瑞在2013年就曾爆出位于北辰亚运村汽车交易市场的唯一一家自主品牌4s店——中瑞辰奇瑞4s店退网的消息,事实证明,这家奇瑞在北京的老店在销量断崖式下跌的大背景下,已无力回天而广州地区也未能幸免,奇瑞在穗的三家4s店已经有两家退网,目前只剩下一家保瑞奇瑞苦苦支撑

“压库可以把销量提上去,但我们没有做这个事”

目前,因压库使账面上的数字变得光鲜亮丽的车企大有人在,这只不过是虚假的繁荣从长期来看,是不利于车企和经销商的协调发展

本文来源:网易汽车作者:袁桂远

相比之下,长安、长城、吉利甚至后起之秀传祺都有过万销量的明星产品,而且涨势明显,形成了爆品效应本来奇瑞希望瑞虎能够担起这一角色,但表现不够稳定的瑞虎似乎难堪此任,而奇瑞一时又找不到瑞虎之外的继任者

上述提及的经销商境况只不过是奇瑞渠道当下市场反应的表象,更核心的问题应该是何时能够尽快系统地梳理全国网络在奇瑞销售总公司正式更名为“奇瑞营销公司”后,奇瑞花了2年时间将以往的14个全国销售大区缩减至8个,每个大区下设不同的负责区域与职能部门,如取消京蒙大区,内蒙古划归东北大区,北京、天津、河北和山西组成华北大区同时,奇瑞还对包括市场、网络、售后等十余个部门的组织架构和职能进行了梳理,2年内,原销售总公司上至副总经理,下至科长的数百个职务都进行了重新调整和任命

而艾瑞泽7今年上半年的表现,则像中国股市一样大起大落,最高月销4118辆,但很快回落,7月为1442辆,艾瑞泽3更是跌破千位数

所以在借营销体系变革的同时,如何有效制定稳定的政策,提振经销商信心,也是关键的一环

目前,奇瑞正处于一阶段向二阶段的进步转化阶段,但进展并不太顺利,何况其尚未达成“入门级市场领先地位”的目标

这样的不断修正给企业自身发展带来了希望,但是不断内部调整则让跟随其多年的经销商感到无所适从,进而出现放弃经营权的个案

尤其是奇瑞的经销商们,可能他们中的很多人根本就等不起,因为每一天都在耗费成本,资深汽车行业分析师刘晓表示,“如在整合期中无法看到奇瑞未来的盈利点,即赚钱的希望比较渺茫时,投资人自然会去转投其它汽车品牌”

陈安宁告诉网易汽车,奇瑞经销商网络今年有增有减,但增大于减,“奇瑞捷豹路虎的店也在增加”

“单车的售价和利润率都是高于其他自主品牌的,这是我们追求的东西这样在新的要求下,可能我们对自己要求高了一点,复杂了一点,销量还没能做到很好这是由我们转变的思路决定的,你说我们是不是都做好了,我们也有做的不到位的地方,但不能说是因为销量不好,就说我们转变思路是错的,那显然不是”

纵观奇瑞的整体资源与实力,并不输于吉利、长安、长城等车企,但目前看来发展态势逊色于它们——一流的资源整合并不能转化为一流的销量

这便是奇瑞的困局,可能也是导致营销体系频繁换人的另一个重要原因之一

在陈安宁看来,目前奇瑞正处于一个过渡期,首先要做的是:让客户留下值得信赖满意的产品口碑“这一问题是我们其实过去一直没有解决的,最近几年刚开始解决”陈安宁告诉网易汽车

今年上半年,奇瑞公布了未来发展三部曲:第一阶段(2013年~2016年):稳固在入门级汽车市场的领先地位,力图打造中国最好的汽车品牌;第二阶段(2016年~2020年):进入价值市场并打造主流价值品牌,具备世界主流跨国汽车企业的体系能力,产品主要技术性能达到国际标准水平;第三阶段(2020年后):力争成为具有国际竞争力的世界级汽车企业,产品主要技术性能达到国际一流水平

“公司去年经营已经亏了,今年丝毫没有好转迹象,为了保存实力,股东一致决定退网,转去销售合资品牌,毕竟自主品牌太艰难,合资还有希望”上海地区一家原奇瑞汽车投资人在接受媒体采访时如此表示

“做到这一点,之后才有可能获得爆发式的增长,毕竟前提是得有与爆发式增长匹配的能力”,陈安宁认为:目前能力建设上没有到位,“肌肉”还没有练强,功夫下足了它自然就会爆发出来,但不能操之过急